10月17日，由铁四院设计的无锡至江阴城际轨道交通工程（锡澄线）正式开工，与9月28日正式通车试运营的无锡地铁1号线南沿线成功“牵手”。至此，一条气势磅礴的轨道交通巨龙蜿蜒展开，往北挽起奔腾的长江，向南连接浩瀚的太湖。
向南，一步直达，咫尺繁华
无锡地铁1号线南延线从既有1号线南端的长广溪站引出，向南延伸5.2公里，直至终点南方泉站，虽只有3个站点，但意义非凡。
南延线的通车，在完善1号线作为无锡市交通主轴线路作用的同时，将促进太湖新城及南泉地区旅游开发建设，改善南泉地区公交出行条件和城市环境，有力打通无锡“南大门”，是一段通往太湖边的“黄金地铁”。
▲短短的5.2公里，有超过58%工程区间下穿运营地铁1号线及各类复杂建筑群，为无锡地铁建设之最。四院人为这寸线寸金的最后5.2公里绞尽脑汁，用一个个四院方案啃下工程中的硬骨头。
▲首次采用设计推荐的钢套箱接收技术，是无锡第一座在运营车站内进行盾构接收的区间。
在运营车站内采用钢套箱接收技术进行盾构接收
▲1号线雪浪停车场是国内首座下沉式上盖物业开发的停车场，为地铁资源综合开发开创典范。
雪浪停车场下沉式上盖物业鸟瞰图
▲特色车站葛埭桥站以蓝色为主基调，将大海、浪花、沙滩等海洋元素作为主要装饰图案，与融创文旅城海世界和水世界主题遥相呼应，富有特色和美感。
南延线特色车站葛埭桥站
往北，通江达海，紧密相连
无锡至江阴城际轨道交通工程，北起江阴外滩站，南接堰桥站，线路全长30.4公里，新建车站9座，建成后将实现与无锡地铁1号线的无缝衔接，有效构筑起无锡与江阴两地“半小时通勤圈”。
无锡至江阴城际轨道交通项目组现场踏勘
弹指一挥间，铁四院在无锡轨道交通设计市场从牙牙学语、蹒跚学步成长为排头兵。短短8年，实现了由单一地铁业务向市域铁路、市政等业务的拓展，由单一的设计向工程咨询、工程总承包的拓展。同时还积极推进轨道交通标准化课题、空轨企业标准制定等研究工作，申请专利17项，积极申报高新技术企业，以技术创新推动企业发展。
沉甸甸的成绩背后总是有一群默默付出的人。
无锡轨道交通的开门人——朱槐柏
作为无锡地铁市场的开拓者，身兼无锡轨道建设设计咨询公司及无锡地铁项目部数职的朱槐柏，带领团队深耕无锡数十载，有着独到的经营理念。日常工作中，他常常主动找业主对接，询问是否有问题需要解决，把业主单位的事当作自家的事。为了巩固既有市场，开拓新市场，担得起“无锡公司并无锡地铁项目部”这块牌子，为了“太湖明珠”名副其实，他付出全身心的努力。
朱槐柏（左一）
“定海神针”——许俊超
同事中流传这么一句话，“莫慌，有事儿找超哥。”
无锡地铁1号线南延线总体许俊超，踏实肯干，技术过硬，牵头编制了《无锡地铁防水设计与施工指南》、《无锡地铁结构设计指导细则》、无锡地铁“回头看”设计总结等，带领各参建工点设计单位攻克了一系列技术难题，做到质量安全零事故。在他眼里，质量无小事，一发现任何“蛛丝马迹”都要立即排查清楚。
许俊超
“工作狂人”——李洪强
李洪强是同事口中的“工作狂人”，作为锡澄线的总体，他紧紧围绕工程关键时间节点，运筹帷幄、分秒必争，协助业主制定各项工作计划及管理制度，带领各工点院协调稳定外部条件，组织完成主要技术标准及要求的制定，完成了主要技术经济专题、工可、总体设计、初步设计、招标设计五个阶段的设计工作。
李洪强
正是这些可爱的四院人，以“义无反顾、不讲条件”的实在作风赢得了各参建方的认可，用“卖油翁”的过硬技术，赢得同行的敬佩，使得铁四院这块金字招牌，像太湖明珠一般，在无锡轨道交通设计市场发光发亮。
（供稿：解静）